Cổ bánh lái

Bánh lái là thiết bị quan trọng được tàu sử dụng để điều khiển và điều khiển hướng đi của tàu và thường được đặt ở đuôi tàu. Là một bộ phận quan trọng của bánh lái, cổ bánh lái có nhiệm vụ truyền lực của bánh lái đến cổ bánh lái để làm cho lưỡi bánh lái quay. Chuyển động quay của lưỡi bánh lái được thực hiện thông qua năng lượng chất lỏng tác động lên lưỡi bánh lái để giúp tàu quay đầu. Là bộ phận cốt lõi kết nối các cánh quạt, độ tin cậy và tuổi thọ sử dụng của vị trí chịu lực của bánh lái là rất quan trọng để đảm bảo an toàn hàng hải cho tàu. Một khi trục lái có vấn đề, trục bánh lái có thể ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng điều động của tàu, thậm chí có thể khiến tàu mất kiểm soát, gây nguy hiểm về an toàn.

1. Bánh lái có độ bền và độ cứng cao. Cổ bánh lái cần chịu được mô men xoắn và lực dọc trục rất lớn. Để chịu được các lực này, báng bánh lái thường được làm bằng vật liệu như thép hợp kim cường độ cao, có thể đảm bảo không xảy ra biến dạng dẻo hoặc gãy xương dưới tải trọng cao. Đặc tính cứng vững khiến cho khả năng biến dạng của The Supreme Rudder Stock cực kỳ nhỏ khi chịu tác dụng của lực, đảm bảo độ chính xác khi điều khiển tàu.

2. Bánh lái có khả năng chống ăn mòn tốt. Bánh lái tồn tại lâu đời trong môi trường biển. Nước biển có tính ăn mòn cao. Bề mặt của bánh lái bằng hợp kim sẽ chống lại sự xói mòn của nước biển thông qua các biện pháp chống ăn mòn khác nhau. Ngoài ra, một số cổ phiếu Rudder cũng sẽ sử dụng vật liệu hợp kim chống ăn mòn để đảm bảo cổ phiếu Rudder không bị hư hỏng do ăn mòn trong môi trường biển lâu dài.

3. Bánh lái có độ chính xác về kích thước và chất lượng bề mặt. Đường kính, chiều dài và các kích thước khác của bánh lái cần được xử lý nghiêm ngặt theo yêu cầu thiết kế để đảm bảo khít với các bộ phận khác. Về chất lượng bề mặt, bề mặt của Rudder stock yêu cầu phải nhẵn và ít độ nhám. Bề mặt nhẵn có thể làm giảm ma sát khi phối hợp với các bộ phận khác, điều này có lợi cho việc cải thiện khả năng chống ăn mòn của bánh lái.

4. Bánh lái có thiết kế kết cấu hợp lý. Thiết kế kết cấu của Trục Đuôi Tàu phải tính đến khả năng truyền và phân bổ lực. Một số bánh lái được thiết kế dưới dạng cấu trúc rỗng. Cấu trúc này có thể giảm trọng lượng của bánh lái trong khi vẫn đảm bảo độ bền, có lợi cho việc tối ưu hóa hiệu suất tổng thể của tàu. Các mối nối giữa bánh lái với bánh lái và các thiết bị lái sẽ có kết cấu đặc biệt. Những cấu trúc này có thể truyền mô-men xoắn một cách hiệu quả, giúp việc lái tàu linh hoạt và ổn định hơn.

Bánh lái có nhiều ứng dụng trong lĩnh vực dẫn đường. Dù là một con tàu chở hàng khổng lồ đi biển, nó đều dựa vào bánh lái để điều khiển chính xác hướng đi, di chuyển giữa các cảng khác nhau trong đại dương bao la và vận chuyển một lượng lớn hàng hóa; hay tàu du lịch hạng sang, cổ lái Rudder đảm bảo có thể chuyển hướng êm ái trong suốt hành trình, mang đến cho du khách trải nghiệm chèo thuyền thoải mái; tàu quân sự thậm chí còn không thể tách rời khỏi Rudder stock. Khi thực hiện nhiệm vụ chiến đấu, tuần tra và các nhiệm vụ khác, việc hoạt động ổn định của bánh lái có liên quan đến khả năng cơ động và an toàn của tàu. Ngoài ra, nhiều loại tàu cỡ vừa và nhỏ như tàu đánh cá, du thuyền, v.v. cũng dựa vào bánh lái để đạt được khả năng điều khiển lái hiệu quả, giúp chúng có thể ra khơi và hoạt động trơn tru trên sông, hồ và biển.

Có nhiều lý do chính đáng để chọn Công ty TNHH Sản xuất Thiết bị Máy móc Vô Tích Junzhi. Công ty này có hàng chục năm kinh nghiệm trong ngành, kể từ đầu những năm 1990, chuyên sản xuất các bộ phận thiết bị luyện kim và khai thác mỏ. Đội ngũ chuyên nghiệp của họ, hợp tác với các viện nghiên cứu, đảm bảo công nghệ tiên tiến và sản phẩm chất lượng. Công ty còn cung cấp dịch vụ hậu mãi tuyệt vời với các chi nhánh trên toàn quốc, đưa ra chế độ bảo hành và giải pháp nhanh chóng. Ngoài ra, vị trí thuận tiện ở Vô Tích tạo điều kiện thuận lợi cho việc hợp tác kinh doanh.