Cách lắp đặt bánh lái hàng hải chính xác trên tàu

Trước khi lắp đặt, việc kiểm tra kỹ lưỡng tất cả các thành phần là điều cần thiết. Bánh lái, vòng bi và các kết cấu đệm kín phải được kiểm tra cẩn thận xem có bất kỳ hư hỏng nào phát sinh trong quá trình vận chuyển hoặc bảo quản hay không. Các kích thước quan trọng, bao gồm đường kính gốc bánh lái và lỗ khoan của giá đỡ bánh lái và ổ đỡ phía dưới, phải được kiểm tra dựa trên bản vẽ chế tạo để đảm bảo độ khít phù hợp. Tất cả các bề mặt bịt kín phải sạch và mịn. Đồng thời, thân bánh lái trong thân tàu phải được làm sạch và kiểm tra tỉ mỉ xem có căn chỉnh và các vật cản cản trở quá trình lắp đặt hay không.

Bánh lái là một bộ phận nặng và được gia công chính xác, đòi hỏi một quy trình nâng được lên kế hoạch cẩn thận. Phải sử dụng dây treo và thiết bị nâng đã được chứng nhận có đủ công suất. Cổ phiếu phải được nâng lên theo hướng thẳng đứng hoàn hảo để tránh hư hỏng do va chạm hoặc ràng buộc trong quá trình hạ xuống. Các dây dẫn hướng thường được gắn vào để điều khiển chuyển động xoay của nó và hỗ trợ việc căn chỉnh khi nó được hạ xuống từ từ và đều đặn qua thân bánh lái và đến vị trí cuối cùng. Toàn bộ hoạt động đòi hỏi sự phối hợp chặt chẽ giữa người vận hành cầu trục và đội lắp đặt.

Khi hạ bánh lái xuống, nó phải được dẫn vào ổ trục phía dưới, thường là ổ trục chốt nằm trong sừng hoặc xiên bánh lái. Bước này đòi hỏi độ chính xác cao để tránh làm hỏng bề mặt ổ trục. Cổ phiếu được xoay và điều chỉnh cẩn thận cho đến khi nó trượt trơn tru vào đúng vị trí, ngồi hoàn toàn trên giá đỡ được thiết kế. Căn chỉnh thích hợp ở giai đoạn này là rất quan trọng để đảm bảo rằng lưỡi bánh lái, được gắn vào đáy của bánh lái, sẽ lắc lư tự do mà không tiếp xúc với thân tàu hoặc các cấu trúc khác.

Sau khi trục bánh lái đã được lắp đúng vào ổ đỡ phía dưới, ổ trục mang bánh lái phía trên sẽ được lắp đặt. Ổ trục này, được đặt ở mức mặt boong, chịu tải trọng hướng tâm và hướng trục của vật liệu. Điều cần thiết là phải tuân theo các thông số kỹ thuật của nhà sản xuất để lắp đặt và tải trước. Vỏ ổ trục được bắt vít chắc chắn vào kết cấu boong. Các khe hở được kiểm tra và điều chỉnh để đảm bảo cổ phiếu được đặt ở giữa và có thể xoay tự do mà không bị tác động quá mức, điều này có thể dẫn đến rung và mài mòn sớm.

Kết nối cơ học cuối cùng liên quan đến việc kết nối bánh lái với thiết bị lái của tàu. Góc phần tư bánh lái hoặc tay lái được khóa và bắt vít vào phần trên của báng. Kết nối này phải tuyệt đối an toàn vì nó truyền toàn bộ mô-men xoắn từ bộ truyền động bánh lái đến bánh lái. Chìa khóa phải vừa vặn chính xác và các bu lông khớp nối phải được siết chặt đến giá trị mômen xoắn quy định. Sau đó, toàn bộ cụm được kiểm tra để xác nhận rằng không có sự can thiệp nào trong toàn bộ phạm vi chuyển động của bánh lái.

Với tất cả các thành phần được lắp đặt, một cuộc kiểm tra toàn diện cuối cùng sẽ được tiến hành. Điều này bao gồm việc xác minh độ an toàn của tất cả các bu lông, tính toàn vẹn của kết nối có khóa và việc lắp đặt đúng cách đệm kín của bánh lái để ngăn nước biển xâm nhập. Sau đó, thiết bị lái sẽ được kích hoạt để di chuyển bánh lái từ từ từ -sang cứng-qua mạn trái và mạn phải. Thử nghiệm này xác nhận hoạt động trơn tru, xác minh các chỉ báo góc bánh lái được đồng bộ hóa và đảm bảo không có vật cản, tiếng ồn bất thường hoặc ràng buộc trong hệ thống trước khi tàu trở lại hoạt động.